今年6月首次在上海的亚洲CES展商看到新悦智行，他们展出了面向自己研发的自动驾驶的全套技术解决方案以及新能源相关技术，展台上有一台基于长城哈弗H7改制的L3自动驾驶开发平台。
这家公司2017年5月才刚刚成立。徐超是这家公司的CEO，在做新悦智行之前，他是一家叫做微云车联的车联网公司创始人，做后装车机与配套的开放式云平台。应该说，徐超也是一个汽车的老兵了。
一
新悦智行位于西二旗，找到他们并不容易，这家公司隐匿在一个曾经的热电厂。离西二旗地铁站直线距离不超过一公里，却拐了三四个弯。“找到我们，看到这个这个大烟囱，底下就是了。”徐超笑着跟我说。
新千年伊始，徐超大学刚刚毕业，在这个IT刚刚兴起的时代，QQ还未诞生，此时便怀揣着IT梦的他先后拿到了华为和联想的offer，当时的华为并没有如今的地位，他选择了联想。
在联想他加入了AMDPCSG在中国的嵌入式团队，在这里他开始了解汽车电子、也是在这里他对汽车电子、车联网有了认识。在当时能够在联想任职是很多人梦寐以求的事情，但徐超是一个爱折腾的人，想着自己年轻，便总想着创业。
2003年加入联想，2005年就离职，他创办了第一家公司，主要做汽车电子控制系统，有了在联想的经验积累，这对他来说并不难。公司收入也达到几千万。在当时这已经是一笔巨款“我当时还想转移做房地产，在中关村，但几个合伙人不同意，要不然现在我也不用再创业了，哈哈哈。”
2009年徐超参与了清华同方与东风的一个车联网合作项目，这时他正式进入汽车领域，“新悦智行”是他最近创立的公司。他们在CES上展示的是自己的无人驾驶技术，不少媒体也是认为他们的呢重点在于做无人驾驶。“无人驾驶技术是为我们以后做整车做准备，我们最终是想做无人驾驶汽车的整车制造商和运营商”实际上徐超的目标更为长远。在很早就已经对终极目标做了不少铺垫。
现在公司的团队主要来自于三个公司，其中一部分来自他之前做车联网的公司，他们主要负责的是智能网联的技术；然后有一部分来自于CTO李林峰的一家做高精度定位的公司；还有一部分来自于沈阳承泰，这家公司专攻毫米波雷达等传感器技术。
二
在交流过程中，徐超反复跟我强调一点，能做甲方就不要做乙方，所以新悦智行的员工人数并不多，目前也只有不到40人，做车联网还有无人驾驶的技术团队也只有不到10人。
新悦智行要干什么？
徐超跟我说，他们主要在做两个方向。做整车，做无人驾驶。
首先他们做整车。整车制造是与吉林大学汽车学院合作，吉林大学负责底层技术研发，新悦智行做产品转化。这一点新悦智行并没有对外大力宣传，徐超告诉我，他们做整车也是为自己的的未来无人驾驶做准备。
新悦智行做的整车是实际上是电动微面，属于低速电动车，主要面型农村市场。买主机厂车身底盘，然后自己设计车身，研究三电技术。
选择微面做整车，原因有三个：第一做有较为完整的汽车底盘让以后的无人驾驶落地，二，直接售卖提供稳定现金流，三，低速电动车规模迅速扩张，正在成为主机厂的一个造车路径，低速电动车以后是有可能可以转向高速市场的，新悦智行也有这个打算。
所以，实际上新悦智行并不是像其他造车企业比如蔚来、车和家之类一样，是自己研发包括底盘、车身以及所有三电技术、操作系统等等的公司。他们要做的是组装，徐超告诉我，他们做的是微面，面前市面上没有类似的产品，所有他们自己研发的就是三电技术还有仪表盘，这对于已经有多年经验的他并不难。
目前他们已经有了30台订单，等到订单数有了50台就会找到主机厂代工。
徐超表示政府对低速电动车的政策正处在犹豫期，态度暧昧，微面可以过6和7的目录，如果低速电动车要求出来了，他们就可以卖商用车了。
心悦智行的第二个方向是无人驾驶的园区物流车还有无人驾驶清扫车。
他坚持的观点是园区先行，载物先行。等技术成熟后才会做载人的无人驾驶。徐超考虑别的主要是安全和舒适的问题，他们做的无人驾驶车成本较低，考虑到目前的成本和软硬件结构，经济落地，园区物流车和清扫车成为一个特别好的选择。
新悦智行无人驾驶清扫车，会与新能源汽车合作，联合开发，他们提供无人驾驶方案和总成。这个市场非常大，徐超认为如果每年能有2000台订单，公司就已经可以活的非常舒服了。
数据同样是他们关注的，新悦智行会利用园区物流车清洁车采集数据，包括运动控制优化和平稳的运动学数据，然后对转向角和车辆速度等做优化，保证最快的运输效率。
新悦智行目前同样不会去做高端的无人驾驶乘用车，他们的车的成本比较低，底盘批量采购，车身控制器传感器也不贵。车辆其他的一些大部件不会自己研发，都都会进行采购。
看过了那么造车团队还有无人驾驶团队，新悦智行大概是把自己定位最低的一家。目前团队投入400万全部来自于合伙人，但并不打算很快融资。徐超认为他们成功的概率还是很大的。盈利不是问题，不需要跟其他互联网车企走一样的路。
