C919首架机机头部段装置下线。
洋山四期“无人码头”。
上一年“上海制造”有两件大事：C919大型客机首飞成功，上海洋山港四期自动化码头开港试工作。3月23日，这两件大事反面的科技效果——“大型客机机体数字化装置要害技术及集成运用”和“自动化集装箱码头装卸体系要害技术及运用”项目都获得了上海科技进步奖一等奖。怎样打响“上海制造”品牌？两个项目的牵头单位担任人同享了他们的阅历和观念。
高端制造业要重视“基石”
统计数据闪现，大型客机的装置流程占制造总周期的40%左右，大都机体疲惫裂纹出现在装置联接处，可见机体装置对飞机安全性是多么重要。我国商飞公司制造总师、上海飞机制造有限公司总工程师姜丽萍标明：“通用设备能够进口，但装置工艺与集成技术无法引进。”经过要害工艺技术的自主攻关，她带领团队打破国外技术壁垒，建成了国内首条民机机身柔性、高精度、自动化装置线。C919大型客机101架次、102架次都从这条装置线上诞生。
姜丽萍走漏，公司在与外国设备制造商进行协作商洽时，能够“压”住对方，占有主导地位。这份实力和底气来自哪里？她给出的答案是“根底研讨”。近年来，在国家大型飞机严峻专项、“973方案”、“863方案”等项目支持下，上海飞机制造公司与上海交通大学、南京航空航天大学协作，展开了一系列机体装置工艺方面的根底研讨和运用根底研讨，部分效果抵达国际领先水平。例如，飞机外壳的蒙皮厚度仅为2毫米，用手指摁一下就会变形。为了将这种柔性材料与刚性材料安全地结合在一起，科研团队提出了刚柔混合结构装置差错分析方法，并开宣布数字化装置差错仿真分析体系，有用降低了装置差错。
这一成功阅历闪现，根底研讨和运用根底研讨是企业进军高端制造的基石。研宣布自动化码头装卸体系的上海振华重工集团，对这块基石也高度重视。振华重工总裁黄庆丰介绍，近年来，集团的作业重心逐步从制造转向研制，并在各项研制中对标国际先进水平。集团将在新加坡建立技术研制中心，运用这一全球大港的人才资源进行技术立异。
结束智能化可凭仗“外脑”
不断提高智能制造的比重，是两家企业担任人谈到的另一个共同话题。振华重工总工程师、获奖项目第一结束人严云福介绍，自动化集装箱码头装卸体系中的多种装备和装卸环节结束了智能化。如国际创始的自动化双小车岸边集装箱起重机，其间的门架小车无需人工控制，就能自主工作，将集装箱放到全电动无人驾驶集装箱拖运车（AGV）上。又如国内创始、国际先进的装卸设备远程控制与调度体系（ECS），能对自动化码头上的700多台设备进行智能调度，不但节省人力，也提高了功率。
2012年至2017年，振华重工先后承当了厦门港、青岛港、上海洋山港四期3个自动化码头的装卸体系研制和缔造。现在，该公司在阿联酋、印度、意大利等国家缔造自动化码头，将“我国智造”输往海外。
严云福告诉记者，智能技术在制造业有很大的运用潜力，首先应代替“危、累、重、苦”的人力劳动。而要结束这种代替，企业需继续研制。如振华重工花了两年时间，总算研宣布会焊接厚钢板的机器人，已在斯里兰卡的岸桥缔造中投入运用。制造业企业还要多凭仗“外脑”，与人工智能范畴的企业协作。如在自动化码头的集装箱箱号辨认方面，振华重工与以色列、印度的图像处理专家协作，获得了很好效果。在集装箱跨运车上，该公司与上海一家人工智能企业协作，今年结束了这种车辆的自主无人驾驶，成为国际第一。
C919大型客机机体装置生产线也运用了不少智能技术。姜丽萍介绍，上海飞机制造公司在一些设备上装置了力传感器和激光跟踪仪，对部件装置进行智能化监控。假设装置时强度太大，就自动间断工作，为飞机安全性加上一道稳妥。“在后续类型研制过程中，我们会要点在生产线智能化改造、生产线元器件国产化等方面加速研讨和实施，推进制造装置转型升级。”
让上海制造商标现身全球
强化品牌意识、重视质量管理，也是打响“上海制造”品牌的题中之义。严云福觉得，曾几何时，上海制造业有不少全国知名品牌，当今大多流失在历史长河中。“我们仍是要打出一些制造品牌，比如‘ZPMC上海振华重工’，在所有振华重工的产品上，你都能看到这个耀眼的商标。”一家航运巨头企业曾与振华重工协商，能否把商标“藏”到产品的里面？这家上海企业没有答应。
一流的质量是品牌反面的有力支撑。作为我国质量奖得主，振华重工非常重视质量管理，要求上一道工序对下一道工序彻底担任，每一个零部件都必须是精品。现在，公司正在测验无人机检测方案，让它们在巡航中查找起重机有无裂纹等缺陷。
C919许多选用复合材料和铝锂合金等新式轻质材料，给制孔工艺带来很大应战。飞机装置需求制孔100多万个，易使复合材料发作劈裂、毛刺、分层等质量问题，使铝锂合金发作微裂纹。为此，上海飞机制造公司建立了复合材料制孔质量稳定性控制体系，并提出无垫板支撑制孔方法，研宣布新式偏疼螺旋铣孔设备。经过质量管理和技术立异“双管齐下”，C919的制孔合格率抵达了100%。
