全球新能源汽车行业正在上演一幕冰与火之歌。
一边是传统车企由于创新力匮乏，频频裁员或抱团取暖；另一边是一批新势力代表或销量大增，或成功上市开启新征程。
有人说，这意味着汽车产业竞争格局重塑，造车新势力利用自身的先发优势和互联网基因，不断抢占传统车企市场份额；也有人指出，这一趋势代表了价值链重构，未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是在电池、自动驾驶、智能网联和大数据领域的创新竞赛。
“中国即将实现的小康社会靠的是创新，迈入发达国家行列也必须依靠创新，实现强国目标更加需要创新。”正如中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文所强调的那样，汽车创新在国家创新战略宏伟蓝图中地位重要，作用突出，任务艰巨。
从某种意义上来说，过去中国汽车业的创新主要集中在政策和商业模式上，但那些涌入中国市场的汽车资源大多缺乏原创技术。而眼下，这一情况不得不引起重视。
事实上，从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启，百年汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜。
“汽车创新的主体是企业。主体强则整体强，主体不强，整体不可能强。中国汽车由制造大国向创新大国转变，希望在企业，决胜的力量也在企业。”李庆文表示，要使创新成为中国汽车产业发展的第一动力，首先要出现一批引领世界汽车发展的创新主体。
要系统了解“创新”对中国乃至全球汽车业的意义，要想读懂“重新定义汽车”这句话的真正含义，在中国汽车企业创新安亭指数中名列前茅的小鹏汽车就是一个绝佳的窗口。
