在西方国家的制裁下，汽车产业受到重创。
目前，大众汽车、奔驰、雷诺、福特以及丰田等多家车企已宣布停止了在汽车市场的业务。“汽车行业现在面临着巨大的压力，许多汽车公司和产品受到冲击。”汽车行业资深分析师Sergey Burgazliev近日对第一财经记者表示。
多年来，的经济和汇率在很大程度上决定了汽车市场的走向。由于俄乌冲突，汽车经济受到较大影响，同时卢布贬值，这将牵制汽车消费，也会给出口到市场的品牌带来一定的影响。
零部件告急
目前，已有多家车企暂停了在的业务。大众汽车、奥迪、奔驰、宝马、雷诺、通用汽车以及福特汽车等多家车企已宣布停止向出口汽车。此外，丰田也已经关闭了位于的工厂。
据外媒报道，作为本土汽车制造商Avtovaz的控股企业，雷诺汽车表示，由于零部件短缺和运输困难，将暂停位于的汽车组装厂的一些业务。而业务中断主要是因为过境国更严格的管制，从而被迫改变一些既定的物流路线。Avtovaz也表示，由于全球电子元件持续短缺，可能暂停中部一家工厂的部分装配线。
“几乎所有的欧洲车企都停止了向出口汽车，在的汽车业务也处于暂停状态。目前，品牌、 Stellantis和本土品牌UAZ (Sollers集团旗下品牌) 仍在运营。”Sergey Burgazliev对第一财经记者表示。
汽车零部件依赖进口，此次俄乌冲突使汽车零部件供应面临挑战。上海北斗会展有限责任公司发布的一份报告显示，大约35~37%的汽车配件是自己生产的，而进口汽车配件的市场占比较高，在63%~65%之间浮动。以年为例，汽车配件主要进口国为、和。对发动机、车身部件、车灯等产品需求较大，近年来，制造的零部件已成为最受欢迎的零部件之一。此外，值得注意的是，的汽车配件市场分为两个部分：一级市场和二级市场。一级市场 (OEM) 销售的零部件用于在工厂生产汽车，而二级市场 (汽车市场) 则销售的零部件用于在汽车商店中售卖。在其他国家，一级市场占主导地位，而在，占主导地位的是二级市场，其中以汽车的零配件为主。
克莱斯勒集团公司的车辆运营协调负责人亚历珊德拉·杜布罗夫斯卡娅（Alexandra Dubrovskaya）不久前表示，俄乌冲突已对东欧的汽车物流成本造成了影响。过去，很大一部分整车和汽车零部件是从西欧经由乌克兰，供应给的，现在的情况显然将发生变化。此外，一些零部件供应商开始将产线进行转移。安波福表示，该公司赶在俄乌冲突升级前，已将大量汽车零部件的生产从乌克兰撤出。芬兰轮胎制造商Nokian也将关键生产线从转移到芬兰和。
一名在市场负责品牌业务的高管在接受第一财经记者采访时表示，对本国的汽车工业没有给予充分的支持，错过了汽车工业发展的黄金期，汽车零部件配套体系没有发展起来。汽车零部件内饰、电子元器件等多数是产的，其他很多零部件配套也依赖其他国家。而由于汽车产业链配套供应问题，汽车工业的发展也在不进则退。
Sergey Burgazliev告诉记者，汽车本地化水平很低，几乎所有的汽车厂商的零部件在很大程度上依赖进口，物流停运造成一些欧洲车企无法以SKD/CKD形式出口到。“的汽车零部件面临很大的困难。的乘用车仍有约70~80% 的零部件依赖进口，由于汇率和物流因素，一些零部件的供应可能中断。目前，汽车零部件供应商还有一些库存，但也只有3～4周的库存。”Sergey Burgazliev对记者表示。
而俄乌冲突也对欧洲车企供应链造成了影响，不久前，大众汽车公司已表示，由于在乌克兰生产的零部件迟迟不能到位，两家工厂将停产几日。宝马汽车也表示，由于供应瓶颈，预计其在和其他欧洲国家的工厂的生产将会中断。Sergey Burgazliev认为，俄乌冲突会对汽车产业链造成一定的影响，会推高石油和天然气的价格，因此欧洲的能源成本会增加，汽车价格也会随之增加。 此外，乌克兰是工业气体氖气的最大供应商，而氖气用于微电子生产，这可能会对片供应造成一定影响。
车市再受冲击
此次俄乌冲突将进一步对汽车市场带来不利影响。
由于政治等因素，车市近年来出现波动式下滑。2014年，乘用车销量达227.6万辆，2015年呈现了断崖式的下滑销量达128.4万辆，2017年、（160.7万辆）年有所回暖，随后年略有下滑，2020年受影响进一步下滑至143.4万辆。2021年汽车市场销量有所回弹，但今年的俄乌冲突将会使车市再次受冲击。
目前，卢布大幅贬值，而汇率的波动也将对汽车行业发展带来不利影响。在一定程度上，车市的增长取决于汇率和经济的稳定性。由于车市中部分汽车来自进口，同时在生产车辆的零部件大多来自进口，卢布贬值可能造成进口成本的抬升，进而使得以卢布计价的车价明显上升，而这将抑制汽车市场的消费。此外，消费信贷利率有所提升，这也将消费者的信心。
Sergey Burgazliev认为，汽车市场将下跌，预测汽车市场年度下跌幅度达10~12%。他表示，如果俄乌冲突持续的时间超过预期，那么汽车市场可能面临约20%的损失。“几乎所有在这里建厂的主机厂都对汽车市场保持兴趣，但出于政治原因，没有人清楚它们接下来的发展方向，主机厂们对未来在的发展充满不确定性。“现在，哈弗、吉利、奇瑞、现代和起亚在的情况还不错，但大众汽车、宝马、保时捷、奔驰等欧洲车企面临的情况很。”Sergey Burgazliev对记者表示。
目前，长城汽车、吉利、奇瑞和长安等多家品牌在布局了相关业务。其中，长城汽车在市场投资最大，建立了工厂进行本地化生产。汽车行业分析机构Autostat数据显示，2021年，共向出口12.3万辆汽车，市场份额近7%。出口金额则在5年时间里增长近400%，从5亿美元上升至20亿美元左右。
在汽车工业协会副总工程师许海东看来，是自主品牌出海的主要市场之一，这次冲突整体影响较大。但如果整车制造厂能够在国内进行循环，相对整车直接进出口贸易来说受影响会小一些。例如长城已经在本土建厂，其销售业务已经开展多年，对风险抵御能力也会更强。
Sergey Burgazliev对记者表示，汇率的变化会对品牌造成很大的影响，但从目前反应来看，车企对市场的态度仍较为积极。
