随着新能源时代的到来，汽车行业的竞争格局正在发生根本性变化。传统和新兴车企纷纷采用多品牌/多产品战略，以迅速扩大市场份额和满足不同消费者的需求。比亚迪和小鹏汽车的最新动作，无疑是这一趋势的典型代表。
比亚迪凭借其王朝和海洋两大品牌，继去年推出冠军版本后，今年再次以更低价的荣耀车型刷新市场认知，掀起了新一轮的价格战。这不仅是对手感到压力的信号，也是比亚迪深耕市场、拓宽消费者选择范围的明确表态。而小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的开工信中宣布的三年30款车计划，则体现了小鹏在快速扩张产品线和品牌上的雄心。
这种策略背后的逻辑是显而易见的。在燃油车向新能源车的转型过程中，车企面临着是否应该“多品类竞争”还是“聚焦大单品”战略的选择。对于比亚迪而言，其电动车产品矩阵已覆盖从入门级到百万级的广泛价格范围，这种策略不仅有助于满足不同消费者群体的需求，也是其占领市场先机的关键。
吉利汽车的策略与比亚迪相似，但在品牌数量上更为丰富。它的布局从0到百万级区间都有所覆盖，旨在快速渗透新能源市场的各个细分领域。无论是极氪品牌的高端定位，还是面向30万以下市场的银河系列、几何、睿蓝、领克、Smart等新能源品牌，吉利的多品牌战略显然是其市场竞争力的重要来源。
“后来者”如蔚来、零跑、哪吒等新势力企业也不甘落后，纷纷效仿多品牌策略，通过推出针对不同市场段的子品牌，旨在更好地挖掘新能源细分市场，提前占领消费者心智。
面对这种市场竞争格局的变化，车企的多品牌/多产品战略不仅是迅速占领市场份额的有效手段，更是对未来市场变化的主动适应。通过细分市场，针对不同消费者群体推出专属品牌和产品，车企能够更精准地满足市场需求，同时也能够在竞争中保持灵活性和创新力。
