近日，有外媒报道称，分析师们经过深入研究和预测，认为电动汽车的生产成本有望在2027年低于内燃机汽车。这一结论并非空穴来风，而是基于当前电动汽车行业的发展趋势、技术进步以及市场需求等多方面因素的考量。
专用电动汽车平台的出现，更是为汽车制造商提供了设计符合自身特点的装配线的自由，进一步推动了电动汽车成本的降低。比如，特斯拉作为电动汽车行业的领军企业，一直在技术创新和成本控制方面走在前列。
其上海工厂作为特斯拉全球最大的生产基地之一，在降低装配成本方面发挥了重要作用。特斯拉采用先进的制造技术，如千兆铸造技术，替代了传统的焊接工艺，进一步提高了生产效率并降低了成本。
技术分析公司高德纳(Gartner)的研究副总裁佩德罗•帕切科(Pedro Pacheco)指出，随着新的制造技术的不断应用以及电池成本的逐步降低，电动汽车的制造成本将逐渐低于内燃机汽车。他认为，这一趋势在未来几年内将变得更为明显，到2027年，电动汽车的生产成本有望全面低于内燃机汽车。
帕切科进一步解释称，千兆铸造等创新技术使得汽车的大部分零件能够被整体铸造，而非依赖数十个焊接和粘接剂。这种技术的应用不仅提高了生产效率，还显著降低了生产成本。特别是特斯拉等公司在千兆铸造方面的应用，使得车身成本降低了至少20%。
此外，电池组作为结构元素的使用也进一步节省了成本。随着电池技术的不断进步和成本的降低，电动汽车的续航里程得到了提升，同时充电时间也得到了缩短，使得电动汽车的使用体验越来越接近内燃机汽车。
尽管电动汽车在一些关键市场的普及速度有所放缓，但专家们普遍认为，推出低成本车型将是汽车制造商在未来竞争中的关键。帕切科表示，电动汽车与内燃机汽车之间的价格将在2027年达到平价，这主要得益于组装成本的快速下降。
帕切科还指出，专用的电动汽车平台赋予了汽车制造商更大的灵活性，使得他们能够设计出更适合电动汽车特点的装配线。这些平台通常采用模块化设计，使得不同车型之间的零部件可以共享，进一步降低了生产成本。相比之下，传统的“多能源”平台在容纳油箱或发动机/变速器方面存在局限性，无法满足电动汽车的特殊需求。
然而，这些成本节省能否转化为更低的售价，还需取决于制造商的决策。虽然电动车和燃油车型之间的价格应在2027年达到平价，但并非所有制造商都能承受降价带来的利润压力。一些规模较小或技术实力较弱的汽车制造商可能无法承受降价带来的压力，而一些规模较大或技术实力较强的汽车制造商则有可能通过降价来抢占市场份额。
像比亚迪和特斯拉这样的公司，由于成本控制得当，有能力在不影响利润的情况下降价。这些公司在电动汽车领域积累了丰富的经验和技术优势，能够通过优化生产流程、降低采购成本等方式来降低生产成本。
不过，高德纳仍然预计电动汽车市场将持续强劲增长，到2030年，全电动汽车将占据汽车市场的一半份额。这一预测基于电动汽车技术的进步、政策的支持和消费者需求的增长等多方面因素。
随着电池技术的突破和充电设施的完善，电动汽车的续航里程和充电便利性得到了大幅提升，使得消费者越来越倾向于选择电动汽车。同时，各国政府也在积极推动电动汽车的发展，通过提供补贴、减免税收等方式来鼓励消费者购买电动汽车。
然而，帕切科也警告称，电动汽车市场正进入一个“适者生存”的时期，与早期的“淘金热”相比，现在更加注重实力和适应性。随着市场竞争的加剧和技术门槛的提高，一些实力较弱的电动汽车制造商可能会被淘汰出局。而那些能够不断创新、提高产品质量和降低成本的企业将能够在市场中脱颖而出。
他特别提到了2024年作为欧洲电动汽车市场的转型之年，中国企业如比亚迪和MG正在积极建立销售网络和阵容，而老牌汽车制造商如雷诺和Stellantis也将推出成本更低的车型。这些企业都在努力适应市场的变化，通过推出更具竞争力的产品来抢占市场份额。
值得注意的是，电动汽车行业并非一片光明。许多备受瞩目的电动汽车创业公司在过去一年都遇到了困难。包括蔚来汽车，它继续看到巨大的亏损;极星汽车，它的股价自上市以来急剧下跌; Lucid，它将其2024年的产量预测下调了90% 。其他陷入困境的公司包括正与日产谈判的Fisker，以及最近暂停运营6个月的高合汽车。
高德纳预测，在未来，电动汽车价值链上将有15%的公司面临倒闭的风险，尤其是那些过度依赖外部投资的公司。这些公司需要尽快找到解决方案，提高自身的竞争力和适应能力，才能在市场中生存下去。
帕切科强调，电动汽车行业正进入一个全新的阶段，其中，电动车不能仅仅依靠激励措施或环境效益作为卖点，它们必须在各个方面都能与燃油车相媲美，甚至更为优秀。这意味着电动汽车需要在续航里程、充电便利性、性能、安全性等方面达到甚至超过内燃机汽车的水平，才能赢得消费者的信任和认可。
