对于任何试图在中国市场寻求份额的海外汽车制造商来说，中国电动汽车制造商将是矗立在他们面前的一座大山。
“大众集团跟不上中国电动汽车制造商的步伐”，日前，大众集团CEO奥博穆在接受采访时表示：“大众目前无法保持在中国电动汽车市场处于‘第一梯队’。”
当地时间2024年3月14日，德国沃尔夫斯堡，大众汽车公司总部。
今年年初，大众汽车集团公布了2023年全年销售数据，在中国内地及香港市场的汽车交付量为324万辆，同比增长1.2%，与中国市场整体增长5.6%相比，其增幅较弱。
虽然这家德国车企仍保持了中国销量最高的汽车品牌的地位，但在比亚迪的猛烈追击下，双方差距进一步缩小。2023年，比亚迪的交付量达到302万辆，较2022年的销量飙升61.9%。
纯电动车方面，2023年大众在华纯电动汽车全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2%，增幅不低。但这个成绩依旧跑输中国电动车市场整体增速：中国电动车市场去年猛增37%，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量高达890万辆。
值得注意的是，前些年纯电动车销量翻番的景象一去不复返，全球范围内都是如此。但以PHEV、HEV、REV为主流的多元化新能源技术路径冒头。这让长期以来就两条腿走路的比亚迪等车企实现飞速增长。2023年第四季度，按新能源车范畴计算，比亚迪已经超越了特斯拉，成为了全球销量第一。
而在这种环境下，不少专注于纯电动汽车的制造商正在通过参与残酷的价格战来获取份额，这让本就在电动浪潮中有些掉队的合资品牌们进一步感到压力。
就连与中国市场羁绊最深的大众汽车，面临价格战也力不从心。报道称，大众正努力扩大其在中国的市场范围，以吸引中低档电动汽车市场的消费者，但目前其产品的定价要高于许多中国纯电动汽车竞争对手。
奥博穆在采访中透露，三周后，大众会在北京举行的资本市场日活动上详细介绍他们的战略计划。他表示：“通过这项计划，我们将在中期内在中国电动汽车领域扮演完全不同的角色。我们希望继续成为中国最成功的外国汽车制造商，并跻身中国汽车制造商的前三名。”
除了大众集团，还有更多的海外汽车制造商正在想方设法让自己在中国电动车市场保持竞争力。
前不久，特斯拉宣布上海工厂减产，因为第一季度特斯拉在华销量不到9万辆，与去年相比几乎没有增长，大幅跑输整体车市。
中国电动汽车价廉物美、外形炫酷、功能丰富，这些特质都让老牌汽车强国震惊且沮丧。这一趋势引发了欧美的担忧——美国通过各种方式提高中国向美国出口电动汽车的成本，甚至试图堵上其从墨西哥入美的渠道；欧盟则对中国电动车进行着反补贴调查并提高关税。
虽然特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对中国汽车制造商的能力表示钦佩，但他也警告说，如果没有“适当的”贸易壁垒，中国电动汽车制造商将消灭其他汽车制造商。
有趣的是，澳大利亚没有属于本土的汽车品牌，该国十分欢迎中国电动汽车制造商在其境内扩张且不会设置任何障碍。
面临中国电动车“一家独大”的境地，海外制造商开始联合作战。比如，本田和日产已经建立合作关系，共同开发电动车。
美国的福特和通用等汽车公司也在近期表态，他们愿意合作，以降低生产成本并应对来自中国电动汽车制造商的威胁。
大众还在考虑与法国竞争对手雷诺以及中国的小鹏合作销售电动汽车。
但即便如此，奥博穆仍表示：“在中国竞争激烈的电动汽车领域，不要设定不切实际的预期，需要采取务实的方法。”
