5月15日晚，蔚来的第二品牌乐道首款车型L60正式上市亮相，预售价21.99万元起（支付 2000 元定金可抵 6000 元购车款，但未公布不同车型配置），官方将其定位为家庭智能电动中型 SUV，将于9月正式上市并开启交付。
2个多月前，蔚来汽车、小鹏汽车曾先后宣布自己的第二品牌计划，这一次，李斌拔得头筹，乐道汽车率先走向了台前。乐道的重要性对于蔚来毋庸多言，只是在当前汽车行业已经如此“卷”的情况下，市场还容得下乐道吗？
如何乐道？
今天正式面市的乐道L60长4828mm、宽1930mm，高1616mm ，轴距2950mm，号称比 Model Y 更长、更宽、空间更大。续航方面，乐道L60每百公里能耗 12.1 度电，号称行业最低中型 SUV 能耗，将提供 555km、730km、1000+km 三种不同电池包。该车具备全域 900V 高压架构，配备了全自研 900V 碳化硅主电驱系统。同时，乐道L60还号称要挑战全球量产 SUV 超低风阻，120km/h状态下风阻系数 0.229。
发布会上，李斌不断强调乐道要定义家庭用车新标准，同时推出了旨在重新定义家庭用车性价比标准的“家庭价格公式”。李斌介绍，新标准的核心在于最大化家庭用户体验价值和优化全生命周期的拥车成本。
乐道的家庭价格公式包括购车成本、能源补给费用、维修保养开支、时间成本、保险费用，以及安全性、舒适度、智能座舱体验、续航能力、附加服务和智能驾驶技术等多个维度。通过这一科学计算方法，乐道得出了适合家庭使用的车型的理想价格区间。
同时，李斌表示，目前蔚来已拥有2415个换电站，44146889换电次数，22449个充电桩，39018175充电次数。乐道品牌此时推出，自己很有信心。
“阖家欢乐、持家有道”毫无疑问承载着蔚来巨大的希望。此前在合肥新桥蔚来第二工厂（第二先进制造基地）举办的蔚来第50万辆量产车下线仪式上，李斌曾表示：“乐道对蔚来意味着从1到10，甚至从1到100的一个新过程（蔚来品牌的建立为从0到1）。因为我们要进入更广泛的市场、服务更广泛的用户，把成熟的技术、服务，更有性价比的方案提供给用户。蔚来基于已经积累的研发投入、整个公司的体系能力、蔚来的服务体系（包括充换电）去定义第二品牌的产品、提供服务，优势巨大。”
多番表态，既表现出蔚来对乐道的信心，也侧面反映出蔚来对第二品牌的期许。
李斌在发布会上介绍，乐道品牌在蔚来创办之初就已经规划，在2021年初开始进入到实施落地阶段。蔚来目前拥有2415座换电站，换电次数超过4400万次，蔚来充电桩达到22449根。李斌表示蔚来基础建设已经有所成就，可以服务更多用户了。
不过，乐道上市后的表现是否能够按照蔚来计划的如意算盘，在家庭市场上攻城略地，订单纷至沓来，还有待时间的考验和消费者的检验。
被寄予的厚望
曾几何时，新势力品牌的交付榜，蔚来稳居三甲，而在2024年4月，蔚来身前已经有理想、问界、极氪三家品牌，而且蔚来当月15620的销量已经与榜首的2.5万辆左右水平拉开了不小的差距。
再来看蔚来的年报，2023年蔚来销量160038辆，同比增长30.7%，然而蔚来的毛利率从2022年的10.4%降至2023年的5.5%，毛利也有40.7%的同比降幅，经营亏损、净亏损进一步扩大。2023年的蔚来可以说是卖的多，亏得也不少。
乐道被寄予了大幅提升蔚来整体的销量的重任。蔚来急需要的是下探品牌的价格区间，以价换量，去赢得更多消费者的选择，从而改善自己卖一辆亏一辆，卖的越多亏得越多的窘境，进一步改善自己的现金流。
这从蔚来的角度来说是说得通的，换句话，就是蔚来此前研发积累的下放与泛化。“软件、硬件的复用可以扩大规模效应，带来成本的大幅降低和研发效率的提升，实现用研发降本，其中乐道L60的成本会较特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌表示。
或许，同为新势力三强的小鹏汽车，其对于第二品牌的一些表态也能够作为佐证。在2024中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“小鹏即将面向全球推出10-15万级别的A级车。……会将小鹏的高等级智能驾驶带入（未来将带入无人驾驶），同时能做到有利润。”
此外，蔚来手里还握有一张王牌，就是自己的换电补能体系。“乐道与其他纯电品牌还有一点不同。很难有品牌在第一辆车发布之时就有一千余座换电站。即便是蔚来品牌自己也是在第一辆车交付2年之后，才拥有了200座换电站。”秦力洪以此来证明乐道在体系上的成熟度。蔚来汽车副总裁沈斐也在社交媒体上表示：“在乐道这个区间，换电的重要性被低估了。不具备小区充电条件的潜在用户在市场中的占比较高，对于这些用户，只能选择换电或者加油。”01
初生牛犊的拦路虎们
然而，乐道发布后也并不意味着一片坦途，还需要克服重重危机。
从宏观上来看，乐道面世的时机或许并非是最“适合”的。在新能源汽车市场已经卷到极致的当下，威马、高合等一大批借新能源风头而起的品牌或消亡或挣扎；而全行业的利润水平也“卷”到了一个令人咋舌的“新低”。消费者在经历了前期的市场培育与发展，对新能源产品的价格空间的“下探”也有了越来越多的期望。市场还能容得下一个新的品牌吗？
而问题同样可能来自于内部，蔚来对自己品牌、产品如何定位与规划。如果说乐道出生所具备的体系化的能力是优势的话，那么如何处理与自己同门的主品牌之间的关系，则可能是一道处理不好就“送命”的题目。在当前价格战越打越激烈的情况下，蔚来主品牌是否还能依靠目前的价格定位稳住当前的销量水平，是个动态性的问题。如果主品牌销量承压严重，是否可能会和同门兄弟同室操戈？而引以为豪的换电站，本来是主品牌用户所独享，那么乐道品牌假设按照蔚来的预计，销量不菲，那么主品牌用户是否会产生权益受损的心态？这种心态蔚来该如何平衡？如果对价高了，留不住乐道客户，对价低了安抚不了蔚来客户。
此外，车型的规划同样非常具有挑战性。例如在“家庭”这个细分市场有所斩获的品牌都选择对MPV进行了布局投入，而乐道的首款车型避开了这一车型，选择了溜背风格造型的SUV，是否能让消费者接受也是让人捏把汗。
除去这些，乐道的前方还有一众“非常能打”的竞品。例如论成本管控，比亚迪以自己纵向一体化的技能独步江湖，在这个价格区间当中，避不开比亚迪产品的“围追堵截”。而论及智能化能力与配置，华为系的各家又风头正劲。上市就大卖的问界M9，智能化水平代表了华为加持的旗舰水准，而M7、M5则形成了非常互补的产品组合；随后随着智界、享界的上市，智能化卖点的竞争也是“贴身肉搏”，更何况还有新晋网红小米汽车杀入。
内部环境、外部环境，乐道都面临着不小的挑战。而在新品牌发布这个时间节点上，除了要恭喜蔚来、乐道之外，更值得我们接下来观察的是，如此内卷的市场环境，乐道到底要靠什么活下来？
