汽车进入智能化、网联化、电动化时代，新技术、新生态的支持必不可少。
近日，恩智浦（NXP）发布了全新S32 CoreRide开放平台，围绕平台的打造和生态的构建，恩智浦执行副总裁兼高级模拟业务部总经理Jens Hinrichsen，恩智浦半导体全球资深副总裁、汽车系统与市场负责人Sebastien Clamagirand，恩智浦全球副总裁、新能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤共同接受《中国汽车报》等媒体专访，对相关问题作出专业解读。
解决集成化和可拓展性的矛盾
恩智浦全新S32 CoreRide开放平台，如何解决集成化和可拓展性的矛盾备受关注。“在处理平台上，我们的硬件可以实现真正的扩展性，即从高端计算——我们的S32N处理器，扩展到应用在非常基本的MCU功能上，比如汽车的边缘端，所以我们整个产品线都具备非常完整充分的可扩展性，可以根据所需适用于不同的场景、不同的型号。”Jens Hinrichsen表示，而且，恩智浦的处理平台始终要求具备一个数据网络，以及相关的电源管理系统。所以，可以将恩智浦处理器的处理能力匹配到网络联网的能力或电源管理的能力上，实现几乎是一对一的匹配。因此，恩智浦可以根据具体的OEM厂商的要求和具体的应用场景，实现硬件的高度定制化。
面对CoreRide开放平台是如何突破新一代软件定义汽车开发中的问题的，Sebastien Clamagirand解释，首先，S32 CoreRide中可以提高开发效率，缩短上市时间。并已经有了一些被验证的功能，能够很好地集成硬件和软件，从而加速汽车的生产过程。第二个关键因素是性能。现在汽车变得越来越复杂，有越来越多的组件。例如，汽车有40亿个晶体管，而且部署起来非常复杂，需要深入理解背后的架构，这个复杂不是说手册有2万页，而是涉及更为复杂的晶体管部署和架构设计，甚至比手机都要复杂很多。达到更好的性能，就需要实现硬件和软件的高度集成化发展。我们的软件合作伙伴能够充分利用硬件的深度能力，从而实现上市时间的缩短以及性能的提升。
对此，Jens Hinrichsen谈到，其实S32 CoreRide还可以做到更多。恩智浦想帮助车企以及生态系统的合作伙伴更好地应对当前车辆的复杂性，因为原先传统的汽车是硬件驱动，现在要转型成软件定义的汽车，那么如何应对这种复杂性，这是恩智浦要帮助解决的问题。同时，要最大程度地利用硬件和电动汽车的整体功能，就必须要实现硬件、软件的高度集成。而且，恩智浦希望这种集成可以扩展到不同的品牌，以及品牌不同的车型，从低端到中高端，从轿车到SUV，从一线品牌到二线品牌，并覆盖它们的种种需求。Jens强调必须有这样的可扩展性，这不是一个参考设计，而是真实的生态系统，在这个环境中已经能够把软件真正地用于生产了。恩智浦希望能够真正面向汽车中的硬件和软件集成，而汽车厂商就可以专注于应用的开发，因为应用是真正面向消费者的，车企可以把它们所有的创造力和精力都放在面向消费者的应用开发层面来实现差异化，而恩智浦就负责实现后端硬件、软件的高度集成。通过这种合作，就能够真正实现整个行业的快速发展。
汽车产业价值链是生态
去年，恩智浦提出汽车产业价值链关系有变化，强调了OEM、Tier 1和供应商技术型合作伙伴这三条价值链，恩智浦作为技术型合作伙伴出现在这个价值链中，恩智浦对此如何看？
“这是新的商业模式，这个价值链从原先的线性关系变成了协作的关系。”Jens Hinrichsen表示，恩智浦在这个关系中是一个技术合作伙伴，我们和OEM有直接的对接，并且和这些车企的关系进一步紧密化了。这段时间里，在我们积极推动这一新的价值关系之后，现在不仅仅是一个三角的关系，而是一个更大的网络，在这个网络当中有更多合作伙伴。我们一直在提汽车行业生态体系的概念，它的网络和体系是越来越大，其中有OEM，有一级供应商，有半导体供应商，有软件供应商，还有与标准相关、政府事务相关的等等，我们一起来推动这个网络，所以这个网络其实是一个生态，一个新的价值关系。
关于恩智浦的商业模式带来的新变化，Jens Hinrichsen认为，过去恩智浦是元器件供应商，把半导体芯片提供给车企的一级供应商，它们加在它们的模组中，然后再卖给车企，恩智浦不知道其半导体芯片在车企那里是什么样的使用情况。现在，恩智浦从元器件层面已经跃升到了系统级的层面，恩智浦与生态当中所有伙伴同步联合开发整个系统，包括新推出的S32 CoreRide平台，就是恩智浦与生态伙伴共同联合开发的，它是一个非常完整的解决方案，包括硬件和软件，它有不同的工作机制。
面对市场对系统解决商的新要求，Jens Hinrichsen谈到，恩智浦的价格竞争优势，不仅在中国，而且在全球也是取得成功的一个非常重要的因素。恩智浦现在所有在产品方面做的事情，都希望可以实现低成本与高效率。所以，我们有这样一个概念，叫做“整体的拥有成本”。也就是说，其在成本方面的吸引力不仅仅体现在元器件，还体现在整体解决方案层面。据悉，公司帮助车企不仅降低造车成本，还有整体功能实现的成本。举例来说，恩智浦有汽车安全门禁的技术，借助UWB（超宽带）技术，用手机就可以打开车门，该技术还可以用于车载乘客的识别，所以这是一项技术支撑了两种功能。恩智浦可以帮助车企大幅削减成本，无论是在元器件层面，还是在整体拥有成本方面，帮助车企的部署更快速、更简单、有更低成本。
本土化的成功倚仗于全球协作和优势互补
如今，汽车正在向智能化和电动化迅速演进，而作为供应商，如何与不同的企业包括小企业、初创企业进行合作，也是行业关注的问题。
在Jens Hinrichsen看来，在当前这样一个非常具有创新的环境中，很多小的初创企业都在产生重要的影响。通过颠覆性的新的工作机制，很多创新都是由这些小企业带来的。在世界各地都能看到这样一些初创企业，在中国也看到越来越多这样小型公司的兴起。其中的挑战在于这些企业通常体量较小，可能自身的影响力不大，没有办法超越自身去进一步推动它们所提出的创新。恩智浦有专门针对初创公司的项目，会甄选一些有潜力的初创企业，让它们成为恩智浦生态中的一环，并把它们介绍给真正在这个生态中有影响力的企业，而且会更进一步地去给他们投资，通过投资去更好地培养、孵化这样的公司。
很多人知道，恩智浦在天津拥有人工智能应用中心和云实验室。Jens Hinrichsen表示，恩智浦是一家高科技公司，对于技术非常感兴趣，我们目前主要大部分是硬件，但是也越来越多地提供软件方面的支持。在战略方面，首先聚焦于技术方面的赋能。此外，也会有一些非常直接的、非常强有力的支持。如果我们觉得某家初创企业在这个领域是非常值得关注的，希望可以借助它们的专业能力，恩智浦就会提供资金方面的支持，也会直接为它们相关的活动投资，进一步推动提升它们在该领域的创造力和创新力等。同时，恩智浦也会将自身的专业知识和这些创业公司的专业能力结合起来。启动天津的云实验室，其实就是把恩智浦的开发平台、应用和系统层面的专业知识开放给这些创业公司的举措。
对于中国市场，Jens Hinrichsen认为，中国的汽车市场是非常具有吸引力的，它在快速增长，同时中国市场具有非常高的创新力，甚至可能是全球最具创新的市场。所以，对于汽车行业生态系统中所有参与者来说，扎根中国是至关重要的，它们需要继续去推动中国汽车行业的正向发展势头。恩智浦也在做同样的事情，持续深耕中国并拓展在中国本土的布局，理解并满足本土市场的需要，恩智浦在本土进行设计，在本土有工厂，未来会有越来越多在中国本土的举措。同时，恩智浦在中国也会提供应用和系统层面的支持，这些都是在继续去推动中国汽车市场的发展。
“我本人非常坚信创新的力量，相信在创新当中差异化的力量。而推动创新并在中国市场获胜，对于我来说其实是在中国市场有更深的布局，并实现在全球的致胜。”Jens Hinrichsen表示，其实只是时间早晚的问题，在中国市场上所积累的能力和专业知识，会帮助恩智浦赢在中国和全球市场。
“中国引领、全球支持，实际上有很多公司有中国引领，但不是每个公司都有全球支持。”李晓鹤表示，其实各个国家、各个民族文化以及它的历史背景都不相同，在这时候，所谓的在中国的本土化，不是只是在中国做，而是把中国的团队和全球团队协同在一起，互相弥补，互相配合，用这种方式才能把我们真正的产品做好。要有长期的创新，并在中国适合中国市场。两方团队都有选择地选取懂对方文化的高层管理者，大家才能在一起协同，并不是把中国作为海外团队的一个分支，而是把中国和海外团队作为并列的两个团队来共同运作。最终本土化的成功还是要倚仗于全球协作和优势互补。
