■车载智能体系
——安全驾驭的基地
智能车载体系如今现已成为了车企、零部件公司乃至it公司的研制重点。如今许多车型即是经过操控车载体系内的功用和数量，来完成高配与低配车型的划定。
说起国内的车载智能互联体系，许多人都会先想到丰田的g-book、通用的安吉星、宝马的idrive等车载智能体系。以通用的onstar安吉星为例，在车载商品范畴算是比较老的一批——1995年就现已开端研制。首要选用无线技能和全球定位体系（gps）卫星向轿车供给完善的无线效劳，运用过程中只需一个键联系上onstar客户基地，客户参谋就会实时全程语音帮车主解决问题。此外，车况检查也是自助的，每月一封邮件，而客服敞开车门、发动双跳灯等也都可以远程操控……宝马idrive体系最早出如今2001年上市的上一代宝马7系上，其时它的呈现使车辆信息、多媒体体系、导航等功用被整合为一体，必定程度上方便了客户的操控车辆。如今，最新一代的体系不仅是一个无穷的“互联驾驭”体系，还增加了触控功用，而且规划有手势感应功用，只需简略几个按键就可以分配车辆绝大部分的功用，省时省力省心，安全系数更高。
■车联网
——让有车日子更轻松
然而，各家车企装置的这些车载智能体系更多的是重视安全效劳，或者是偏向于娱乐和上网的功用，具有较强的商品封闭性。这在车联网的年代，与互联网敞开、同享的理念是相违反的。许多车企开端逐渐意识到，仅靠传统的解决方案现已无法满意消费者关于轿车智能化的更高需要，所以转而向车联网公司敞开大门。2016年10月26日，一汽红旗、英特尔、东软集团在上海联合发布“智能驾驭舱渠道”，三方跨界协作致力于供给智能驾驭最好体验。首辆搭载该渠道的红旗轿车将于2018年正式露脸。三方还将在智能网联轿车、车载信息安全、车联网、大数据分析与使用、新能源轿车、才智交通等方面打开全方位、多层次的深化协作。
主动化、智能化，让行车日子愈加高效、快捷和愉悦，这是车联网的将来趋势。真实的智能互联轿车包括轿车联网、主动驾驭、车内及车际通讯、智能交通基础设施等要素，交融了传感器、雷达、gps定位、人工智能等技能。而经过轿车衔接网络，并把许多的轿车相连，就可以完成躲避顶峰车流，进步出行功率，削减交通事端的效果，这才是智能互联轿车的正确开展方向。
■互联驾驭
——将来已来
刚刚过去的2016国际物联网大会上，国内的物联网业界大咖齐聚锡城，为咱们描写出了车联网、无人驾驭技能的将来，也为将来的车载智能体系的使用供给了实在可操作的方向。
中国联通物联网运营支持基地总经理陈晓天说，车联网是职业开展趋势，估计到2020年全球联网轿车总量将到达2.2亿辆，其间8800万辆轿车将激活联网效劳。如今在许多城市，泊车位与泊车需要之间存在无穷的供需矛盾，车联网效劳的延伸——智能泊车将是极好的解决方案。
华为公司无线车联网商品线副总裁徐学兵说，根据智能网联轿车树立的智能交通体系，将完成车车使用，如前后车磕碰预警、十字路口预磕碰等；完成车路使用，如路途事端、施工提示，信号灯操控提示等。只要经过把人、车、路都联合起来，开展智能交通技能，才干提高路途通行功率、削减事端的发作。
作为主动驾驭技能的全球先锋，特斯拉全球高档方针总监艾瑞克·威廉姆斯介绍，特斯拉的将来研制方向是致力于为客户供给点对点主动导航，只需车主告诉特斯拉一个地点，它将主动驾驭前往。别的，特斯拉还将开展主动寻位泊车功用，并与手机相关，车主完毕作业后，只需在手机上点击唤车，特斯拉就会主动前来。
沃尔沃轿车公司政府事务副总裁安德斯·卡柏格说，主动驾驭技能的第一原则是安全，主动驾驭的轿车有必要是安全的。关于主动驾驭技能来说，消费者的测验是很重要的，下一年，将在瑞典约请100个消费者进行测验，首先从允许主动驾驭的路途开端。争取到2021年，第四级别无人驾驭技能上市。
人车相连、车车互连，智能轿车迎来了史无前例的蓬勃开展，电动化、智能化和网联化现已成为轿车工业开展不可逆的开展趋势，乃至有人认为这种变化将超过过去100多年轿车的开展。智能轿车大年代来临，咱们都在驶向将来的高速公路上。
