一方面受自立品牌揉捏，优势越来越弱，另一方面一向存在品牌短板，商品竞争力降低，本年以来，韩系品牌汽车在我国商场销量急速下滑。
“韩国速度”遭受“急刹车”
迈入2017年，韩系品牌我国商场局势急转直下。
最新数据显现，春风悦达起亚6月的销量仅有1.7万余辆，同比大幅下滑62%。当本年前5个月，春风悦达起亚累计出售了11.07万辆，同比下滑高达54%。
汽车方面，从前月销过万辆的车型中，仅有K3坚持了月均出售1万辆的成果，前5个月累计出售了5.05万辆；而K4和K5前5个月的累计销量仅有0.53万辆和1.13万辆。此外，福瑞迪本年前5个月的销量也只要0.31万辆。
SUV方面，KX3、KX5、KX7和智跑本年前5个月的销量分别为0.48万辆、0.54万辆、0.32万辆和1.05万辆。
另一家韩国品牌北京现代的日子也不好过。据统计，本年前5个月，北京现代的销量还不到27万辆，同比下滑37.4%。本年年初，北京现代定下了125万辆的销量目标，现在时刻过去了几个月，完成率却仅为方案的21.3%。
据北京现代副总经理、出售本部副本部长吴周涛介绍，3月份，北京现代的一些4S店客户进店量从从前的一天30批削减到一天5批。有一段时刻，乃至接连几天没有一个客人，而网上的出售量也下滑了50%至60%。
没有客户，车卖不出去，这让北京现代的经销商面对资金承兑压力，呈现了惊惧心情。
从建厂伊始，北京现代曾创造出业界注目的“现代速度”，长时刻坐落车企月销量排行榜前四位。2016年，北京现代的全年出售量打破114万辆，接连三年破百万。但2017年以来，北京现代的销量却呈现了下跌，现在已被挤出前十之列。
面对如此状况，北京现代开端给经销商减压。“咱们同意经销商能够先不提车，把库存车消化，盘活资金。”吴周涛说，北京现代还经过公司界部的金融公司给经销商贷款，并协助经销商取得银行优惠政策，延伸还款时刻。此外，北京现代也支撑经销商去参与一些车展和商场活动，以提振出售。
吴周涛表明，尽管经销商的客流量依然没有康复，但这些调整让北京现代躲过了途径危机，“遇到这么大的艰难，运营系统和经销商层面依然安稳，没有一家经销商退网。”
“新危机”却是老疑问
事实上，北京现代2007年也曾遭受过危机，但与前次比较，这一次面对的危机更大。
受全球金融危机影响，北京现代2007年迎来了建厂以来的第一次危机，销量大幅下滑。随后，北京现代进行了反思，以为这次危机的主因来自公司界部，而外部环境仅仅非必须因素。
在现代汽车和悦达起亚刚进入国内时，德、日、美系品牌大多实施高溢价战略，而韩系车恰是凭仗时髦的外形和相对适中的报价，敏捷占领了商场。
在阅历了2004年和2005年的车市低潮后，德、日、美系品牌的商场与车型战略都有了严重改动，报价日益回归理性，车型也开端与全球同步。这样一来，韩系车所依托的优势越来越弱，加上一向存在品牌短板，商品竞争力降低，韩系车商场全体下滑天然在所难免。
时任北京现代常务副总经理的李洪炉表明，2007年的危机对北京现代来说不是坏事，它让北京现代愈加明晰地知道到了自己的疑问，为将来开展开辟了路途。
业界剖析以为，这次我国商场销量下滑是韩系车未能掌握我国汽车商场节奏，商品力降低的表现。在汽车范畴，帝豪、比亚迪、荣威等自立品牌的很多车型，销量其实与韩系车平起平坐，但在报价和配置上更有优势。而在SUV范畴，自立品牌小型SUV的兴起，直接抢走了合资小型SUV的商场份额，而韩系小型SUV的报价与自立品牌紧凑型SUV的报价重合。
吴周涛以为，跟着国内消费结构晋级，北京现代原有的商品规划与现在的商场开展不太匹配，一起品牌短板依然存在，北京现代也就迎来了它的第2次危机。
吴周涛坦言，之所以遇到这么大的艰难，首要仍是公司界部的疑问。过去，北京现代的开展顺风顺水，内部缺少危机意识，没有居安思危，并根据商场改变及时调整。“前几年，咱们的关注点都在卖车上，忽略了品牌力的提高、商品线的规划以及对我国消费商场改变的快速反应。”
战略转型寻求打破
据悉，北京现代重庆工厂本年8月行将投产，加上上一年正式竣工的沧州工厂，北京现代的总产能将到达165万辆。为消化这一产能，北京现代的经销商现已扩增到1000家。
然而，只靠揉捏网络和降价促销的方式无法从根本上解决疑问，北京现代期望能借战略转型寻求打破。从本年开端，北京现代屡次着重，要实施以客户为基地的本乡化战略。
据吴周涛介绍，在智能化、网联化方面，北京现代将有大的提高。现在，北京现代已与科大讯飞、百度、阿里巴巴等科技公司，就语音辨认和操控以及互联网方面展开协作，“在这些方面，北京现代会比其他合资公司更快一步。”
现在，北京现代坐落烟台的研制基地已延聘群众我国的首席设计师，要点开发面向我国本乡的汽车商品。本年7月，北京现代将发布一款根据原有车型基础上改造的纯电动车；下一年，北京现代全新研制且配装了我国本乡电池的电动车也将上市。而之前，尽管电动车商场开展迅猛，但北京现代却一向没有实质性商品呈现。
前不久，世界专业消费者调研机构J.D. power公布了《2017年我国汽车出售满意度研讨查询》陈述，北京现代以665分的成果登临主流车细分商场的冠军宝座。这或在必定程度上显现出，北京现代已度过新一轮商场危机，开端稳步上升。
至于春风悦达起亚，现在也在国内规划了9款车型，覆盖汽车、SUV和新能源范畴。仔细整理春风悦达起亚下半年的新车商品方案，能够发现，年内还将有6款新车投放商场，其中包含两款新能源车型以及首款跨界车型。新商品的密布推出或有助于春风悦达起亚提高商场销量。
业界以为，汽车产业是与新技术触摸最为密切的传统制造业，现在已迎来转型晋级的关键时期。而这次呈现的危机不会是韩系品牌的最终一次，期望北京现代和春风悦达起亚能正视疑问，将危机化为机会，走上正解的路途。
