为了着重2017年上海世界车展参展新能源轿车数量之多，一些媒体用上了“扎堆”“挤爆”“干流”等词语。确实，本届上海车展展出新能源车达159辆，比上一年北京车展（147辆）和广州车展（146辆）都多。并且在所有1400辆展车中占比超越11%，创车展新高。从参展车企的体现看，东风轿车一会儿带来10款新能源车，豪车品牌宾利首发EXP12Speed6e新能源概念车等，这些也成为车展亮点。
都说车展是车市风向标，本届上海车展新能源轿车的亮眼体现，让人们对我国新能源车未来展开充溢等待。不过，正所谓“出路是光亮的，路途是弯曲的”，新能源轿车或许是因为太亮眼而晃了眼，现在新能源轿车商场也有一些看不清的地方。比方，本年初新能源补助退坡与公告重审，令一些车企优柔寡断，导致本年新能源乘用车呈现低产销状况。虽然业内人士以为这仅仅暂时现象，但这凸显了一个问题：新能源车受方针影响颇大，有的车企乃至患有方针依赖症。
本届车展期间，我国轿车流转协会和我国轿车技能研究中心举办了主题为“2017新能源轿车销售与效劳”的研讨会，有与会者就指出，现在我国在新能源轿车方针方面存在该管而没管好的问题，其中最突出的就是“三包”问题。新能源轿车商场展开迅猛，但与之相适应的“三包”方针却未能跟上节奏。根据规定，传统的轿车在“三包”中仅触及到传统燃油轿车的首要零部件发动机、变速箱等，可是这些并不归于新能源轿车零部件。而新能源轿车的中心“三电”即电池、电机和电控在传统的“三包”中又没有触及。因而，跟着新能源轿车产销量的不断添加，消费者和车企每年在这些方面都会发生许多的胶葛。
由此可见，新能源轿车展开路途上的弯曲，有着许多“人为”的要素。所谓“预则立，不预则废”，要防止走不必要的弯路，在方针拟定上就要有“预”。因为新能源轿车在技能方面的迭代速度在加速，迭代周期在缩短，因而主管部门在拟定相关方针时也要充分考虑到添加方针的弹性和可预见性。
就补助方针而言，在新能源轿车商场初期展开的遍及阶段，仍是要有的，现在一会儿全面退出作用明显并不好。虽然有许多新能源车企是依托方针补助、职业补助等来实现生存和盈余的，这样的展开形式滋生了许多问题，乃至呈现大面积的骗补状况，但这并非是由补助方针本身构成的，而是方针拟守时考虑不周，存在缝隙，没有发挥其应有的作用。有鉴于此，往后在补助方针方面应学习美国等发达国家成功的方针形式，树立根据补助时间和车辆总量操控的退坡式补助机制，规避为补助盲目或变相扩产，引导企业根据商场来决议其产量，真实做到对产业初期展开的扶持。一起，政府补助重心既要放在研制范畴，鼓励技能进步，也要体现在消费者身上，构成里程挂钩的补助机制。
补助方针之外，在包含流转效劳在内的其他环节，应尽量防止呈现“滞后”状况，拟定方针要有预判性和超前意识。相关职能部门和研究机构要针对新能源轿车商场和职业展开新状况、新问题，就触及规范、研制、检测等业务，展开广泛深化的研究和证明作业，为拟定方针供给根据。我们信任，根据我国政府把握、动用公共资源、社会资源的优势，经过对前期方针的纠偏，在新能源范畴会不断出台更具合理性的新方针，以推进新能源轿车产业向更为健康、更具可持续性的方向展开。
