汽车行业又来新玩家，这回是小牛电动车。然后又在差不多的时间段，国民神车“五菱宏光”，竟然要造两轮电动车。真是一个大反转！那么，两轮电动车和电动汽车，到底哪个更赚钱呢？
小牛被曝进军造车行列
多家媒体报道，牛创新能源科技NIUTRON将于12月15日正式发布，据了解，该品牌是小牛电动创始人李一男的再次创业，主要聚焦在智能高端新能源汽车，未来该品牌的车型也将以增程式和纯电动两个方向打造，并且拥有智能座舱和先进的智能驾驶辅助功能。
不过，此次小牛电动车宣布进军汽车行业并不意外，早在去年就有消息称小牛电动创始人李一男将布局新能源整车制造领域，首款车为SUV，计划打入20万元左右市场，预计是2022年上市。
今年3月网上也曾流传过一款名为NIU 4 Fun的小牛电动车渲染图，该车定位四座小型纯电动车，轴距2010毫米，续航400km左右，定价在7-8万之间，不过当时官方并未证实，对此，此次有媒体指出：从新品牌“聚焦智能高端新能源车”的方向看，该车型似乎与新品牌不相符，不过如今随着全新品牌NIUTRON消息的发布也意味着小牛电动正式进军造车行列。
公开资料显示，早在2018年11月NIUTRON造车项目就已立项，品牌总部位于北京，研发中心设在了上海，研发及智能制造基地位于常州，该地也是理想汽车所在地，目前公司核心研发团队接近1000人，均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上
结合牛创新能源研发基地位置和理想汽车的位置，都同在常州市，有行业人士做出大胆猜测：牛创新能源的首款产品大概率会是增程式电动汽车。事实上，增程式电动汽车在新能源汽车领域存在很大的争议，不过尽管如此，造车新势力理想汽车的增程式电动路线依然很成功，理想汽车在11月交付量达到了13485辆，是目前国产新势力中销量最高的产品，在这样的势头下，行业人士猜测，牛创新能源的增程式电动汽车或许也能够激起不小的浪花。
五菱打造的两轮电摩实车曝光
在今年6月份国家工信部发布的第344批道路机动车辆生产企业及产品公告中，广西汽车集团正式获得了摩托车生产资质，作为五菱的母公司，跨界造摩托这样的信息再次引发关注。
在获得资质后，柳州五菱汽车工业公司摩托车事业部正式成立，正式开始进军摩托车领域。从五菱之光到五菱宏光，再到五菱宏光MINI，五菱频频制造销量神话，如今又开始涉足摩托车领域，五菱能否打破国内摩托车市场现有格局呢？
近日，五菱摩托车事业部的首款车型终于走进我们的视线，五菱首款摩托车并不是传统的燃油摩托车型，而是一款两轮电摩，首款上市的车型代号为P20。
从实车来看，这辆五菱P20电摩的外观设计还是很年轻时尚的，圆形的大灯带有LED光圈，车身结构是复古踏板的样式，新车会使用多种色彩限量的车漆涂装。
从目前曝光的新车参数来看，新车搭载最大功率400w的电机，将会使用三元锂圆柱电芯，也就是支持换电模式的电池组。电池组会有两种容量，其中高配版的续航可达75km，最高车速为25km/每小时。
另外从目前曝光的实车来看，目前已经下线的车型除了P20还会有多款车型，而除了两轮版，还将会有电动三轮车。
一辆电动车利润VS电动汽车的利润
在很多电动车用户的观念里，电动车是一个暴利的行业，随便卖一辆电动车都有大几百或上千的利润，这是事实吗？答案当然是否定的。那么，一辆电动车利润到底有多少？下面来给大家详细解读一下。
我们先来看电动车的成本价。以最普通的新国标电动车为例，其一般配备的是48V12Ah的电池，其价格大约在350元左右，而电机按最普通的算，大约需要300元左右。再之，前后普通真空胎大约为150元左右，再算上轮毂大约50元左右。接着电动车车架按最普通的算，价格大约200元左右，另外优质烤漆工艺大约在80元左右。此外，控制器、脚撑、坐垫、刹车等配件算200元。那么，我们可以得出最普通的新国标电动车其成本在1330元左右。
而这类车在普通的电动车门店售价大约在1500到1800元左右，因此我们可以知道普通的新国标电动车利润在170元到470元左右，并没有想象中的那么高，是没有超过一千的。
我们再来看普通的电轻摩，其一般配备的是60V20Ah的电池，其售价在2800元左右，而其成本价大约在2200到2400元，利润在400元到600元左右。
最后，我们来看普通的电摩，其一般配备的是72V32Ah电池，其售价在3600元左右，而其成本价在2800到3000元，利润在600元到800元左右。
另外，我们还需要考虑的是，现在各大电动车门店基本上为了销量，都会采取一定的活动，因此售价可能还会更低。综合来看，普通新国标电动车利润在170元到470元左右，普通电轻摩在400元到600元左右，而普通电摩在600元到800元左右，都是没有超过一千的，并没有大家想象的那么高。另外，如果算上一些活动，可能利润还会更低。
今年上半年，比亚迪实现营业收入908.85亿元，同比增长50.22%；实现归母净利润11.74亿元，同比下滑29.41%；实现扣非归母净利润3.69 亿元，同比下滑 59.76%。财报且如此，更有人立马指出在11.74亿的净利润中还有9.57亿属于政府补助，所以去掉之后比亚迪在上半年实际净利润则只有2.17亿元。
这便是市值逼近万亿的新能源汽车龙头交出的半年答卷，是不是非常意外？
细看比亚迪财报，我们还发现了一些有意思的事情。众所周知，作为上市公司比亚迪的业务并非只有汽车板块，因为还包含了动力电池和手机等电子产品代工。尽管比亚迪的确是从手机代工起家的，但是无论是利润率还是科技含量来说，汽车和动力电池才是比亚迪获得投资机构认可的主营业务。
为什么比亚迪今年新车销量上已经足够努力了，财报表现却大相径庭？比亚迪官方给出的解释是，芯片短缺、原材料涨价直接拉高了成本。而另外还有一个客观的原因就是去年疫情肆掠全球，当汽车企业多数停工停产之时，比亚迪却在最短时间做成了全球最大的口罩生产商，而这笔钱最终是被划到了比亚迪汽车板块中。与此同时，比亚迪先后拿到了苹果和华为的代工合同，这也直接拉升了手机等电子产品代工板块的数据。
但无论如何，比亚迪当前的汽车业务依然没有实质性的改变，这才使得代工业务喧宾夺主。这就难免不让人想起江淮靠代工蔚来在下坡式的下滑中稳住了阵脚，海马靠代工小鹏迎来了喘息的机会，甚至是濒临破产的长江EV靠代工零跑还死死支撑了好几个月。比亚迪费劲地在品牌和产品上实现蜕变之后，竟然最后被现实打回“代工”的原型，这的确是一件极其尴尬的事情。
华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，会上通过了宝马中国以16.33亿元收购华晨旗下的“中华”的议案。这个早在1992年就赴美上市的汽车集团在一系列的高光之后谁也没有想到等待他竟然是破产重组。
除此之外，众泰、力帆、观致等这些传统车企昙花一现，前途、拜腾、博郡、赛麟等新势力也都落得一地鸡毛。难道，造车真的难以赚钱？
另外再看特斯拉，2021上半年其营收达到223.47亿美元，净利润16.42亿美元。这家新势力在销量猛涨的同时，已经连续8个季度保持盈利了。更为要命的是，在一茬一茬“割韭菜”之后，特斯拉Model3的单车售价已经可以和比亚迪汉肉搏了，并且它还有继续降价的空间……这又是为什么？
