乘联会数据显示，11月乘用车出口（含整车与CKD）17万辆，同比增长79%，新能源车占出口总量的22%。11月自主品牌出口达到13万辆，同比增长26%，合资与豪华品牌出口3.9万辆，同比增长近4倍，展现了中国制造体系竞争力在品质和规模方面均呈持续提升态势。
纵观国际汽车品牌，无一不是通过逐鹿全球市场，一步步走向成功的。随着全球汽车行业迎来百年未有之大变革，在汽车电动化的新赛道上，中国依靠稳定的产业链供给优势，新能源自主研发技术，在世界舞台上获得了更多机会。今年，中国汽车出口强势崛起，中国制造全球竞争力得到大幅提升。
自主创新，技术突围
今年，自主品牌“走出去”获得极好成绩，根源在于中国品牌产品的高质量发展和强势的自主创新。
作为中国品牌，奇瑞连续18年保持中国品牌乘用车出口第一，成为首个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌，并在海外拥有了190万用户，这一佳绩也代表着“中国制造”的乘用车已经迈向全球化。
为何奇瑞获得海外消费者的青睐？奇瑞根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，进行“因地制宜”的产品适应性开发，以满足当地消费者的需求。
奇瑞汽车董事长尹同跃表示，质量是中国汽车出口的“敲门砖”，技术是走向国际市场的“通行证”。“技术是奇瑞的‘根’，根深才能叶茂。奇瑞的技术创新坚持‘顶天立地’，把传统汽车技术做实、做透，把芯片、软件、电池等新技术做高、做尖。”尹同跃说。
自今年6月底上市以来，哈弗H6 HEV已连续5个月夺得泰国C级SUV市场TOP 3。正是凭借长城的柠檬混动DHT技术，让哈弗H6 HEV成为泰国市场新晋“网红车型”。
而泰国市场的火爆，只是长城全球化发展的一个缩影。1-11月，长城汽车海外销售127026辆，同比增长106.3%，在欧洲、东南亚、中东市场都获得大幅增量。长城汽车出海已经颇具成效，以全新阵营提速全球市场布局。
今年前11个月，上汽乘用车累计出口24.5万辆，超过去年出口总销量。目前，上汽乘用车已进入66个国家和地区市场，产品渗透率不断提升，上汽集团也在海外打造了伦敦、硅谷和特拉维夫3大研发中心，以及泰国、印尼、印度和巴基斯坦4个生产基地及KD工厂，在海外的竞争力持续增强。
全产业链加速“出海”
另一个明显的趋势是，除了中国品牌的强势“出海”，中国汽车完整的工业产业链受疫情影响较小，其供给优势在海外疫情影响下被进一步放大。
乘联会数据显示，11月，特斯拉中国出口21127辆，1-11月，特斯拉上海超级工厂交付量已达到413283辆，同比增长242%。特斯拉表示，“整个第三季度，中国一直都是我们的主要出口中心，我们在中国的产能已大幅提高”。目前，特斯拉上海超级工厂正在进一步优化以提高生产效率，继续扩大上海超级工厂的产能。未来几年，车辆交付量将实现50%的年增长率。
中国汽车制造强势赋能特斯拉出口意味着，中国汽车制造供给链更加稳定，抵御风险水平更强，在世界汽车市场产业链中的角色更加重要，话语权不断提升，中国已经成为汽车制造的先进基地。
12月27日，国家发展改革委公布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。
进一步取消股比限制，不仅为外商投资提供更加广阔的发展空间，加速在华布局，也让中国行业汽车发展更有活力。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“近几年，中国品牌汽车无论从外观、质量、智能网联配置等方面都得到了大幅提升，相比合资品牌的产品并不逊色，充分体现了中国品牌汽车产品竞争力增强，在竞争中提升了中国品牌海外市场的份额。”
