面对新冠疫情蔓延全球、停工减产的压力，中国新能源汽车产业依然保持高速发展和全球领先。2021年，我国新能源汽车销量为330万辆，专家预测，2022年新能源汽车的产销将突破560万辆，同比增长72%。 其中，中国乘用车品牌占比超过80%，说明国产新能源汽车品牌的全球竞争力、市场开拓、技术水平、以及产业链上下游的投资规模都在持续提升。免征新能源汽车购置税自今年5月以来，国家出台多项利好汽车行业的政策。5月31日，国务院提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元；7月7日，17部门重磅发布12项措施促进汽车消费；近期，国务院常务会议部署进一步扩需求举措，推动有效投资和增加消费。会议明确，延续免征新能源汽车购置税政策。值得注意的是，这是我国第三次对免征新能源汽车购置税政策进行延长。近年来，在一系列政策助力下，我国新能源汽车销量呈现大幅增长态势。2021年，我国新能源汽车累计销售352.1万辆，连续7年位居全球第一。今年以来，我国新能源汽车产销规模再创新高。6月份，新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。上半年总体来看，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率为21.8%。点击输入图片描述（最多30字）新能源车主都明白的日常能源消耗成本，电车大概是油车的十分之一；智能化水平，电车能迅速普及到10万元级别的车型。对然提到新能源汽车，部分人会想到自燃事件、碰撞事件。然而集体态度却不是以负面信息的有无多寡为转移的。市场对一个事物的接受度，深刻受到多种因子的作用，比如成本利害、追求侥幸、社交需求。这意味着，质疑归质疑，接受负面新闻不等于拒绝购买该产品。消费者对于充换电设施需求提升新能源汽车购置税延长政策，使得充换电桩需求也将大幅增长。目前，不少新能源汽车车主反应充电桩不足，每次充电都要排队。如今的新能源汽车面临着充电设施建设难、充电设施利用率较低等问题。乘联会秘书长崔东树表示，充电桩是新能源汽车消费的关键问题，要加快推进这项工作，目前面临的困难是难以进小区，部分停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设较慢。到目前为止，绝大多数充电设施都集中设置在市区内,而人口相对稀少的村、镇、县的充电桩保有量较少。点击输入图片描述（最多30字）针对停车和充电问题，乘联会秘书长提出，首先要提高基本停车需求保障水平，指导各地在新建居住社区中，严格按照城市停车规划和居住社区建设标准来建设停车设施和充电桩。其次，是结合城镇老旧小区改造等城市更新行动，通过内部挖潜增效、片区综合治理等方式，积极扩建新建停车设施。最后，要加强停车资源共享，指导地方出台推动机关事业单位车位错时共享等政策制度，为居民停车提供综合解决方案。通过扩大增量、盘活存量等多种方式，加强城市停车设施建设，推动缓解群众“停车难”问题。点击输入图片描述（最多30字）与此同时，围绕医院、学校、商圈、交通枢纽、旅游景点等重点区域的停车需求，充分利用城市“边角”地块，合理利用人防工程、公园绿地地下空间等，挖潜增建停车设施，推动各地积极采用资源共享、价格调控、临时停车等措施，提升泊位使用效率。根据北京市城管委印发《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》表示，预计“十四五”时期，北京市新能源汽车将加速实现规模化发展，将向200万辆跃升。本市将构建与200万辆新能源汽车发展相匹配的充换电设施体系。计划到“十四五”时期末，力争全市充电桩总规模达到70万个，北京平原地区将建立3公里找到桩、核心区0.9公里找到桩的公用充电设施网络，实现“好找好用”。规范新能源汽车的售后服务与快速发展的市场相比，新能源汽车的售后服务市场发展相对滞后。随着大量新能源汽车进入维保高发期，售后服务需求增长与售后服务能力不足的矛盾将愈发凸显。点击输入图片描述（最多30字）从中国消费者协会统计的结果来看，消费者对新能源汽车投诉比较集中的问题就包括配套的售后服务体系、维修网点、维修技工等不能满足高速增长的新能源汽车市场的需要,影响了消费者的使用体验和满意度；智能汽车产生的相关数据由厂家垄断、拒绝向售后服务机构提供。消费者的不满，让新能源汽车售后市场的问题逐渐浮出水面。部分新能源汽车品牌为了抢占全国主要城市市场，配套的售后服务没有同步发展起来，部分售后服务门店的检测、维修等能力相对不足。点击输入图片描述（最多30字）目前的新能源汽车售后服务在很多方面都需要吸收行业各方面意见，进行修改完善。从专业人员的的技能培训，到服务流程、服务安全、保障维修费用报价、售后服务网点等，均要努力提升全行业的服务水平。期待随着售后服务的规范健全，共同致力于标准规范的协调统一，新能源汽车消费者的权益将得到更好保护，真正实现选得开心、买得放心、用得安心，新能源汽车行业也将迎来新的更快的发展。
面对新冠疫情蔓延全球、停工减产的压力，中国新能源汽车产业依然保持高速发展和全球领先。2021年，我国新能源汽车销量为330万辆，专家预测，2022年新能源汽车的产销将突破560万辆，同比增长72%。 其中，中国乘用车品牌占比超过80%，说明国产新能源汽车品牌的全球竞争力、市场开拓、技术水平、以及产业链上下游的投资规模都在持续提升。
免征新能源汽车购置税
自今年5月以来，国家出台多项利好汽车行业的政策。5月31日，国务院提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元；7月7日，17部门重磅发布12项措施促进汽车消费；近期，国务院常务会议部署进一步扩需求举措，推动有效投资和增加消费。会议明确，延续免征新能源汽车购置税政策。
值得注意的是，这是我国第三次对免征新能源汽车购置税政策进行延长。近年来，在一系列政策助力下，我国新能源汽车销量呈现大幅增长态势。2021年，我国新能源汽车累计销售352.1万辆，连续7年位居全球第一。今年以来，我国新能源汽车产销规模再创新高。6月份，新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。上半年总体来看，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率为21.8%。
新能源车主都明白的日常能源消耗成本，电车大概是油车的十分之一；智能化水平，电车能迅速普及到10万元级别的车型。对然提到新能源汽车，部分人会想到自燃事件、碰撞事件。然而集体态度却不是以负面信息的有无多寡为转移的。市场对一个事物的接受度，深刻受到多种因子的作用，比如成本利害、追求侥幸、社交需求。这意味着，质疑归质疑，接受负面新闻不等于拒绝购买该产品。
消费者对于充换电设施需求提升
新能源汽车购置税延长政策，使得充换电桩需求也将大幅增长。目前，不少新能源汽车车主反应充电桩不足，每次充电都要排队。如今的新能源汽车面临着充电设施建设难、充电设施利用率较低等问题。
乘联会秘书长崔东树表示，充电桩是新能源汽车消费的关键问题，要加快推进这项工作，目前面临的困难是难以进小区，部分停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设较慢。到目前为止，绝大多数充电设施都集中设置在市区内,而人口相对稀少的村、镇、县的充电桩保有量较少。
针对停车和充电问题，乘联会秘书长提出，首先要提高基本停车需求保障水平，指导各地在新建居住社区中，严格按照城市停车规划和居住社区建设标准来建设停车设施和充电桩。其次，是结合城镇老旧小区改造等城市更新行动，通过内部挖潜增效、片区综合治理等方式，积极扩建新建停车设施。最后，要加强停车资源共享，指导地方出台推动机关事业单位车位错时共享等政策制度，为居民停车提供综合解决方案。通过扩大增量、盘活存量等多种方式，加强城市停车设施建设，推动缓解群众“停车难”问题。
与此同时，围绕医院、学校、商圈、交通枢纽、旅游景点等重点区域的停车需求，充分利用城市“边角”地块，合理利用人防工程、公园绿地地下空间等，挖潜增建停车设施，推动各地积极采用资源共享、价格调控、临时停车等措施，提升泊位使用效率。
根据北京市城管委印发《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》表示，预计“十四五”时期，北京市新能源汽车将加速实现规模化发展，将向200万辆跃升。本市将构建与200万辆新能源汽车发展相匹配的充换电设施体系。计划到“十四五”时期末，力争全市充电桩总规模达到70万个，北京平原地区将建立3公里找到桩、核心区0.9公里找到桩的公用充电设施网络，实现“好找好用”。
规范新能源汽车的售后服务
与快速发展的市场相比，新能源汽车的售后服务市场发展相对滞后。随着大量新能源汽车进入维保高发期，售后服务需求增长与售后服务能力不足的矛盾将愈发凸显。
从中国消费者协会统计的结果来看，消费者对新能源汽车投诉比较集中的问题就包括配套的售后服务体系、维修网点、维修技工等不能满足高速增长的新能源汽车市场的需要,影响了消费者的使用体验和满意度；智能汽车产生的相关数据由厂家垄断、拒绝向售后服务机构提供。
消费者的不满，让新能源汽车售后市场的问题逐渐浮出水面。部分新能源汽车品牌为了抢占全国主要城市市场，配套的售后服务没有同步发展起来，部分售后服务门店的检测、维修等能力相对不足。
目前的新能源汽车售后服务在很多方面都需要吸收行业各方面意见，进行修改完善。从专业人员的的技能培训，到服务流程、服务安全、保障维修费用报价、售后服务网点等，均要努力提升全行业的服务水平。
期待随着售后服务的规范健全，共同致力于标准规范的协调统一，新能源汽车消费者的权益将得到更好保护，真正实现选得开心、买得放心、用得安心，新能源汽车行业也将迎来新的更快的发展。
