在当前经济下行压力持续加大，尤其是消费低迷的情况下，逆势增长的新能源汽车产业让人刮目相看。
中国汽车工业协会近日公布的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模双双创新高，市场渗透率达21.6%。这意味着，我国《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的“2025年新能源汽车销售量达到新车总销量的20%”目标有望提前实现。而市场渗透率达21.6%，意味着每5辆新车中就有1辆新能源汽车。
大街小巷跑来跑去的新能源汽车越来越多，开新能源汽车的同事和朋友越来越多，也从侧面验证了新能源汽车消费的快速增长。
新能源车市回暖超预期
“新能源汽车上半年的表现符合预期，甚至超预期。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟日前接受记者采访时表示，销量渗透率超过20%，表明我国新能源汽车进入了规模化快速发展的新阶段：供给侧投入力度不断加大、企业电动化转型速度明显加快；消费侧对新能源汽车产品的认可度稳步提升，上半年个人消费占比达到80%。
此外，新能源车企表现也较为亮眼。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布的数据显示，上半年比亚迪新能源汽车销量超64万辆，同比增长315%。比亚迪仅用半年时间就已超越去年全年60.38万辆的销量，并拿下上半年全球新能源汽车销量冠军。其他如上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞汽车、广汽埃安等主流新能源车企，以及蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力同样表现不俗。
张永伟认为，在疫情反复、车企“缺芯”及电池原材料上涨等严峻形势下，新能源汽车产销非但没有受阻，反倒“逆流而上”，是各地加大补贴力度、积分政策加持、电动技术进步、智能驾驶功能应用与产品丰富、商业模式创新及消费者认可等一系列综合因素作用的结果。
业内人士指出，疫后汽车产业链供应链恢复畅通、市场供给得到改善，叠加油价节节上调构成“助攻”，对新能源汽车市场火爆形成强大的推力。
新能源车越来越“香”
家住重庆市渝北区的熊乙蒙，每天需要开车上下班，往返近40公里。今年以来，油价多次上调，通勤路在她眼里成了“烧钱路”——6月份油费接近1000元。夏天以来，经常需要开空调，耗油更多。而开新能源车的同事每个月才花费300元左右。
她表示，如果油价持续攀升，她可能会考虑购入一辆新能源汽车用来通勤，油车则用来长途驾驶。
新能源汽车对消费者的吸引力，不仅体现在用车成本优势，也体现在智能化体验、政策扶持等方面。
贵州省贵阳市“95后”朱志去年买了一台国产品牌新能源汽车。他说：“国内主流新能源汽车品牌在交互、内饰、智能硬件、车载互联等方面表现得较为出色，外观更符合年轻人的口味。相同预算下能获得更好的用车体验，何乐而不为？”
闫昊宸家住四川省成都市温江区，属于成都郊区。他更看重新能源汽车的“路权”：“新能源汽车不限行很重要。我每天都要往市区跑，如果开燃油车，限行这一天很麻烦。”
为进一步促进新能源汽车消费，国家正不断推出新的重要举措。近日，工信部等四部门发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。一汽、上汽、长城、比亚迪等26家车企及旗下共70款新能源车型将参与本次活动。家住山东省日照市莒县桑园镇的孔德兴看中了其中一款车：“购买这款车不仅能享受免征购置税、交2000元抵5000元的政策优惠，还可以申领3000元汽车消费补贴。一来二去，花上不到10万元就能买上心仪的新能源汽车。”
据介绍，上半年，日照市新能源汽车零售额达1.65亿元，同比增长7.2倍。
新能源汽车购置补贴等优惠政策在山东其他地区也得到普遍落实。山东省财政厅有关负责人介绍，为支持新能源汽车消费，今年省级财政安排资金19亿元，按照车辆类型、充电量、续驶里程等技术指标，对纳入工信部推荐目录的新能源汽车给予购置补贴；对符合条件的新能源汽车免征车辆购置税。今年6月，全省（不含青岛）为2.74万辆新能源汽车免征车辆购置税，减免税款3.15亿元。同时，实施汽车消费券补助。对在省内购置新能源乘用车并上牌的个人消费者，购置20万元以上的每辆车发放6000元消费券，购置10万元至20万元的每辆车发放4000元消费券，购置10万元以下的每辆车发放3000元消费券；以报废旧车购置新车的，每辆车增加1000元消费券。
记者了解到，目前已有超过11个省市相继出台新能源汽车下乡支持政策，多为现金补贴形式，三四线城市的乡镇居民和城市消费者均可享受，补贴标准普遍在3000元以上。其中，广东等地新能源购车补贴甚至超过万元，且部分区域补贴政策还可叠加享受。
中汽协统计数据显示，新能源汽车下乡活动开展两年以来，相关下乡车型累计销量达142.6万辆，增速明显高于常规销售渠道。中国电动汽车百人会日前发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，我国农村地区电动汽车千人保有量将达到159辆，总保有量达到7001万辆。这里面既包括农村首购的刚需，也有承接此前老年电动车市场调整后带来的巨大增量。
政策“接力”支持新能源汽车消费
随着“双碳”目标的推进与补贴政策的不断落地，全国新能源汽车保有量创下历史新高。公安部数据显示，2022年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，同比增长100.26%；新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的19.90%。截至6月底，我国新能源汽车数量已达到1001万辆，占汽车总量的3.23%。乘联会秘书长崔东树表示，我国新能源汽车产业优势正在转变为增量优势。
值得注意的是，今年年底，我国实施多年的新能源购车补贴政策将正式告别市场。但与此同时，相关部门研究出台了新能源车购置税优惠延续支持政策，旨在做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。多家车企业加码优惠，在购置税减征政策上进一步优惠“另一半购置税”，同时推出送保险、质保等福利。7月7日，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，聚焦支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、促进汽车更新消费、支持汽车平行进口、优化汽车使用环境及丰富汽车金融服务等方面，提出12条政策措施。
地方政府也陆续出台增加限购指标、发放购车补贴、完善相关设施等配套举措，形成政策“接力”，持续支持新能源汽车消费。比如，今年上半年，上海、广州、深圳、天津、杭州5个城市共释放16.5万个新能源汽车购车指标。广东省规定，报废旧车、购买新能源汽车每辆补贴10000元，转出旧车、购买新能源汽车每辆补贴8000元；深圳市对购置新能源汽车给予最高不超过每台2万元的补贴；北京市提出，力争到2025年，全市充电桩总规模达到70万个，换电站规模达到310座，平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里。
张永伟认为，下一阶段，停车、路桥、充电等使用便利性等将成为新能源汽车后补贴时期的重要政策。后补贴时期，企业在重视提高产品质量的同时，应加快技术创新和产品降本，特别是通过产品技术与模式创新，挖掘细分市场及下沉市场的需求，并做好售后市场保障，企业应把供应链建设作为重要战略，加强能力建设，做好供应链体系保障。
