近日，全球多家车企公布了2022年第二季度的业绩报告。从前十大车企公布的数据来看，大部分企业的营收与营业利润双双增加，这意味着全球汽车产业正走出供应短缺的阴影，逐步恢复稳定。
值得注意的是，丰田、本田、日产三大日本汽车巨头的营收虽有所提升，但营业利润却大幅下滑，部分企业利润甚至接近腰斩。同样面对全球疫情、通货膨胀和供应链短缺等问题，日本车企却出现了“增收不增利”，原因直指日本企业引以为傲的“及时制生产”和日元近期的贬值。营收增长难掩利润暴跌
丰田汽车公布的财报显示，2023财年第一财季（即2022年第二季度），丰田营业收入为8.49万亿日元（约合人民币4271亿元），同比增长7%；营业利润却出现了同比“腰斩”，跌幅高达42%，至5786亿日元（约合人民币292.8亿元），远低于市场预期。而根据本田汽车公布的第一财季业绩，公司汽车业务的营收为2.3万亿日元（约合人民币1164亿元），同比增长3.4%，营业利润同比跌幅也几近砍半，达到了“日系三剑客”中最高的45.9%。相比之下，日产汽车的营业利润下降程度最少。该公司财报显示，日产汽车营收同比增长6.4%至2.14万亿日元（约合人民币1082亿元），超过了分析师预期，但营业利润仍同比下降14%。在公布财报的同时，各公司高层也向投资者解释了利润大幅下滑的原因。综合来看，这三家日本汽车巨头一致指出，日元贬值带来了积极的外汇影响，成为其营收增长的主要原因。与此同时，这三家日本车企把利润下滑的矛头指向了全球新冠肺炎疫情导致的供应链紧张，造成其产能有所下滑，同时原材料价格上涨也让其制造成本有所提升，进一步压低了利润。日元贬值成为“双刃剑”
据《日经新闻》报道，日元贬值正支撑着日本上市企业的业绩。根据该媒体统计的截至7月底发布2023年第一财季财报的34家日本主要企业的数据，日元贬值推高企业利润的效果已超过2400亿日元（约合人民币121.3亿元），达到34家企业净利润的16％。丰田汽车第一财季的财报显示，日元贬值为丰田汽车的利润增厚1950亿日元（约合人民币98亿元）。但丰田在财报中还提到，“日元贬值的正向影响却不能覆盖材料成本上涨带来的损失。”
日元贬值已成为一把“双刃剑”，在抬高企业利润的同时也在增大企业的成本压力。
受日元贬值等因素影响，日本银行（央行）8月10日发布的日本企业物价指数显示，企业的成本压力持续高企，已达到历史最高水平。数据显示，7月企业物价指数为114.5，同比上涨8.6％，连续17个月高于上年水平。《日经新闻》报道称，由于俄乌冲突带来了供应短缺的风险，原材料价格居高不下，日元贬值也起到了一定的助推作用。在日本银行发布的515个品类中，企业物价指数上升的有418个品类，占到8成。按品类来看，钢铁（27.2％）、石油和煤炭产品（14.7％）、金属产品（11.1％）、化工产品（10.9％）明显上涨。因此，对日本汽车制造商而言，日元贬值虽然会增加企业的营收数据，但其造成的原材料成本上涨却直接影响到了企业的营业利润，一定程度上造成了日本车企“增收不增利”。
“自救”需改变供应模式与产品价值
除日元贬值带来的影响外，减产依旧是影响日本车企业绩下滑的重要因素。因零部件短缺，大多数日本车企在今年上半年不断下调产量目标，部分工厂的运行也呈现出了“三天打鱼两天晒网”的情况。根据官方公布的消息，未来几个月，丰田、本田还会在多个市场进一步减产。业内人士称，在这样的背景下，日本车企若想“自救”，需要改变其引以为傲的“及时制生产”模式，根本性地改变其供应链结构。这样才能在全球经济和地缘政治不确定性增加的当下，逐步摆脱交付量下滑的困局。同时，走“亲民路线”的日本汽车制造商也需要通过产品迭代和发力高端来保障利润。从前十大汽车制造商上半年的销量数据来看，仅有通用和福特同比销量有所提升，包括大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰、现代汽车集团在内的跨国车企保障营业利润的方式也是聚焦高端车型的生产。上述人士指出，深陷营业利润困境的日本车企不仅需要改变供应模式，提升产能，更需要将产品价值升级。毕竟，“以价换量”时代已经过去。
